Vide, Paula Sofia Pita da Silva e CastroGonçalves, Natália dos Santos GameiroGonzaléz, Luis GerardoPeña, Julio Roberto Gomez2018-03-222018-03-222017-10-27http://hdl.handle.net/10400.8/3139En la presente tesis se presenta un estudio del impacto producido al utilizar las estaciones de carga para vehículo eléctrico de forma masiva. Para ello se utilizan dos tipos de estaciones clasificadas por la IEC 61851-1 según los modos de carga, en este trabajo se analiza la estación modo 3 alimentación en AC y modo 4 alimentación DC. Para evaluar el impacto producido por las estaciones de carga modo 3 y definidas por el estándar SAE J1772 como nivel 2, se realizó mediciones de corriente, tensión, potencia y nivel de armónicos producidos durante la recarga de las baterías del vehículo eléctrico. Estos datos son utilizados para simular la estación de carga en el software PSIM®, en el cual también se implementa un alimentador de la ciudad de Cuenca. Mediante la imposición de varios casos con diferentes números de estaciones de carga se analiza el impacto en la capacidad del sistema y en la calidad de la energía, obteniendo que la capacidad del alimentador no presenta mayor afectación, más aun tomando en cuenta que se analizó bajo las condiciones desfavorables. Desde el punto de vista de calidad no presenta afectación siendo el valor más elevado el THDi de 6.93% y 1.36% el THDv, valores que se encuentra por debajo de la de normativa 004/01 del ARCONEL y el estándar IEEE 519-2014. El segundo tipo de estación estudiada es de carga rápida, para la caracterización se realiza un diseño de la estación en PSIM®, que cumpla con el estándar CHAdeMO, se utiliza dos etapas AC/DC y DC/DC cumpliendo las especificaciones de dicho estándar. Con el simulador se obtienen las mediciones de voltaje, corriente y potencia, así como el nivel de armónicos. El análisis se realiza de forma similar del caso de una estación de carga nivel 2, empleando la información de la empresa de distribución de energía local y el software CYME. Se obtuvo menor nivel de armónicos frente a la primera estación con valores de THDi de 2.87 % y un THDv de 0.49%, y menores comparados con otro tipo de estaciones existentes. Por último, se evalúa como el ingreso de estas nuevas cargas modifican la curva de demanda actual, al evaluar siempre se usa las peores condiciones. El esquema tarifario ayuda a la utilización en horas de bajo consumo, sin embargo, con el objetivo de la utilización eficiente de la energía es necesario la utilización de la recarga inteligente para repartir la demanda de las estaciones en el horario de bajo consumo.spaArmónicosCurva de demandaEsquema tarifárioEstaciones de carga de vehículo eléctricoRecarga inteligentemaster thesis201883422